frases de amor

martes, 21 de agosto de 2012

Tupolev tu-154

Indiscutiblemente el avión de pasajeros mas popular del bloque socialista, es un avión trimotor de medio alcance para 150-180 personas.
Su primer vuelo fue en 1968 y fue introducido en 1971 la ultima unidad se fabrico a finales de los 90 sin embargo su producción fue oficialmente finalizada en 2006.
Su diseño es similar al de su equivalente estadounidense el Boeing 727 e desarrollaron 4 variantes al modelo original que básicamente mejoraron en la técnica, porque visualmente los aviones eran los mismos: Tu-154A, Tu-154B, Tu-154S y el más moderno y eficiente Tu-154M.




El modelo original era impulsado por motores Kuznetsov NK-8-2, la versión mejorada, el Tu-154M era impulsado por motores Soloviev D-30KU-154. Todos los Tu-154 tienen una mayor relación empuje a peso que el 727, lo que le da al avión ruso una mayor eficiencia, a coste de mayor consumo de combustible y menor rango de operación.

La cabina de pasajeros del Tu-154M tiene una capacidad máxima de 180 personas en configuración de alta densidad, 167 pasajeros en configuración de una sola clase y 155 pasajeros en configuración de dos clases.


AspectosTu-154B-2Tu-154M
Tripulación de cabinaTres/Cuatro
Capacidad de pasajeros114–180
Longitud48.8 metros
Envergadura37.55 metros
Área alar201.5 m²
Altura11.4 metros
MTOW98.000 kilogramos (216.053,0148 lb) – 100.000 kilogramos (220.462,26 lb)102.000 kilogramos (224.871,5052 lb) – 104.000 kilogramos (229.280,7504 lb)
Peso vacío50.700 kilogramos (111.774,36582 lb)55.300 kilogramos (121.915,62978 lb)
Velocidad máxima950 km/h (510 kn)
Rango con carga máxima2.500 kilómetros (2.500.000 m)5.280 kilómetros (5.280.000 m)
Rango con máxima cantidad de combustible3.900 kilómetros (3.900.000 m)6.600 kilómetros (6.600.000 m)
Techo de vuelo12.100 metros (39.698,16279 ft)
Motores (x 3)Kuznetsov NK-8-2USoloviev D-30KU-154
Máximo empuje (x 3)90 kN (20,000 lbf) each17103 kN (23,148 lbf) each17


martes, 27 de marzo de 2012

México y otros países recibirán este año de Rusia primeros aviones regionales Sukhoi Superjet 100




México, Laos e Indonesia recibirán este año de Rusia los primeros aviones regionales Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), comunicó hoy Ígor Sirtsov, vicepresidente de la empresa GSS (sigla en ruso de Aviones Civiles de Sukhoi).
“Planeamos en 2012 suministrar  a la (aerolínea) mexicana Interjet los primeros cuatro aviones de un total de 15 que ha contratado”, precisó Sirtsov.
El acuerdo con Interjet, suscrito en enero de 2011 y evaluado en 650 millones de dólares, prevé la entrega de 15 aviones con opción a la compra de otros cinco. Será el primer suministro de nuevos jets regionales rusos a Latinoamérica.
En verano próximo, según Sirtsov, se enviarán tres aviones SSJ100 a Laos y otros tantos a Indonesia. Está última nación encargó a Rusia 42 aviones de dicho modelo.
El vicepresidente de GSS confía en que los SSJ100 también tendrán “fuerte demanda en los mercados de China e India”. Una empresa india ya se declaró dispuesta a adquirir 10 aviones Sukhoi Superjet de la versión business, con opción a la compra de otros tantos.
Asimismo, GSS intentará promover los SSJ100 en el mercado de EEUU “donde no hay tales aviones pero se necesitan”. “Ya tenemos acuerdo preliminar con una empresa estadounidense”, dijo.
El SuperJet-100 fue desarrollado por la compañía Aviones Civiles de Sukhoi en cooperación con el gigante aeronáutico estadounidense Boeing y otras empresas occidentales. La primera máquina de este modelo se presentó al público en septiembre de 2007 y realizó el primer vuelo en mayo de 2008. Transporta entre 75 y 95 pasajeros y tiene un alcance de entre 3.000 y 4.500 Km.
Hasta la fecha se exportó un solo avión SSJ100, a Armenia.
La versión base del SSJ100 subió de 31,7 a 35,4 millones de dólares; y la modalidad LR, que tiene mayor alcance, de 32,3 a 36,2 millones de dólares. Aun así, el avión “mantiene su ventaja del 15% con respecto a los precios de catálogo de la competencia”, señaló Sirtsov.
Recordó que el SSJ100 es a día de hoy el mejor avión de su clase. “Es en un 8-10% más económico que las marcas extranjeras, consume menos combustible, implica menores gastos operacionales y es menos caro a la hora del mantenimiento”, dijo.

Fuente ria novosti

India interesada en comprar 30 aviones rusos Sukhoi Superjet 100

Varias compañías aéreas de la India están interesadas en comprar al menos 30 aviones rusos Sukhoi Superjet 100, declaró hoy el presidente de la empresa Aviones Civiles de Sukhoi, Vladímir Prisiazhniuk.

"Ya entablamos conversaciones con las compañías aéreas de la India interesadas en comprar aviones Sukhoi Superjet 100", dijo Prisiazhniuk que asiste al Salón Internacional India Aviation 2012 inaugurado hoy en Hyderabad, capital del estado indio de Andhra Pradesh.

El Sukhoi Superjet 100 para distancias cortas puede transportar hasta 98 pasajeros a una distancia de hasta 4.500 kilómetros. Desarrollado por Aviones Civiles de Sukhoi en cooperación con el gigante aeronáutico estadounidense Boeing y otras empresas occidentales, el nuevo avión realizó su primer vuelo en mayo de 2008.

La tercera edición del Salón Internacional India Aviation 2012 congregó a fabricantes de aviones de 18 países del mundo. Rusia está representada por la compañía Irkut y la Corporación Aeronáutica Unificada. Entre los participantes extranjeros destacan Airbus, Boeing, Bombardier, Dassault y Embraer.






Fuente: Ria novostui

lunes, 26 de marzo de 2012

Antonov AN 225



El Antonov an 225 tambien llamado  Мрія (sueño en ucraniano) es un avión de transporte estratégico originalmente fue construido para ser el lanzadera del transbordador Burán.


con una longitud de 84 metros y una envergadura de 88 metros es el avión más grande del mundo.


El 225 era el sucesor del An 124 al cual se le extendió el fuselaje, la envergadura, se la añadieron 2 motores más, y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.



La cola doble era una necesidad para llevar cargas en el exterior, a diferencia de An 125 no esta diseñado para operar en pistas cortas ya que ademas en las largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos por lo que no es frecuente verlo en grandes aeropuertos.

*El Antonov es 16.1 metros mas largo que el A380 Y 7.6 metros que el 747-800


El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interior3 o 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio 

Tras la desaparición de la Unión Soviética y la cancelación del programa Burán, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Ivchenco para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, pero recientemente el primer avión fue alquilado por una empresa de transporte, para fletes aéreos de carga pesada. 


viernes, 9 de marzo de 2012

Túpolev



Túpolev es una empresa de aeronáutica y defensa rusa  fue fundada por el famoso ingeniero aeroespacial soviético Andréi N. Túpolev. La compañía celebró sus 80 años de historia el 22 de octubre de 2002, y tiene su sede en Moscú.
El equipo de Túpolev ha producido muchos diseños, y entre los que llegaron a ser producidos destaca el Tu-2, con 4.500 aparatos producidos. Bastantes de los diseños son, sin embargo, prototipos o proyectos abandonados, con sólo uno o unos pocos ejemplares producidos, que no lograron superar esta fase por cambios en la situación política o militar.


Actualmente Túpolev es parte de la UAC (United Aircraft Corporation) junto con ILyushin, Sukhoi, Yakovlev e Irkut.



Modelos tempranos con motores de pistones

  • Tupolev ANT-4

  • Tupolev ANT-20 Maksim Gorky
  • Tupolev ANT-25
  • Túpolev Tu-2 (designación OTAN: Bat)
  • Tupolev Tu-4 (designación OTAN: Bull)
  • Tupolev Tu-10

Prototipos y modelos cancelados

  • Tupolev Tu-1
  • Tupolev Tu-6
  • Tupolev Tu-8
  • Tupolev Tu-12
  • Tupolev Tu-70
  • Tupolev Tu-72
  • Tupolev Tu-73
  • Tupolev Tu-74
  • Tupolev Tu-75
  • Tupolev Tu-80
  • Tupolev Tu-82
  • Tupolev Tu-85 
  • Tupolev Tu-91 
  • Tupolev Tu-93
  • Tupolev Tu-96
  • Tupolev Tu-98 
  • Tupolev Tu-102 Prototipo del que surgió el caza Tupolev Tu-28 (también conocido como Tupolev Tu-128).
  • Tupolev Tu-107 Modificación del Tupolev Tu-104 para el transporte de tropas.
  • Tupolev Tu-110 . Versión del Tupolev Tu-104 con cuatro motores.
  • Tupolev Tu-116 Modificación del Bombardero Tupolev Tu-95 para que pudiera transportar pasajeros.
  • Tupolev Tu-119
  • Tupolev Tu-125
  • Tupolev Tu-138 Proyecto abandonado para la actualización del caza Tupolev Tu-28
  • Tupolev Tu-148 Proyecto abandonado para la actualización del caza Tupolev Tu-28
  • Tupolev Tu-155 Modificación del Tupolev Tu-154 con un motor adaptado para usar gas natural o metano.
  • Tupolev Tu-156 Modificación del Tupolev Tu-154 con los tres motores adaptados para usar gas natural o hidrógeno.
  • Tupolev Tu-206 Modificación del Tupolev Tu-204 con los motores adaptados para usar gas natural.
  • Tupolev Tu-216 Modificación del Tupolev Tu-204 con los motores adaptados para usar hidrógeno.

Bombarderos

  • Tupolev Tu-14 
  • Túpolev Tu-16 
  • Tupolev Tu-20 
  • Tupolev Tu-95 
  • Tupolev Tu-142 
  • Tupolev Tu-22 
  • Tupolev Tu-22M 
  • Tupolev Tu-26.
  • Tupolev Tu-126 
  • Tupolev Tu-160 )
  • Tupolev Tu-170 variante del Tupolev Tu-160 para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II.

Cazas

  • Tupolev Tu-28, también llamado Tupolev Tu-128 Surgido a partir del prototipo Tupolev Tu-102

  • Transportes y aviones de línea
  • Tupolev Tu-104 
  • Tupolev Tu-114
  • Tupolev Tu-124 
  • Tupolev Tu-134 
  • Tupolev Tu-144 (
  • Tupolev Tu-154
  • Tupolev Tu-204
  • Tupolev Tu-214 variante del Tupolev Tu-204.
  • Tupolev Tu-234 variante del Tupolev Tu-204.
  • Tupolev Tu-324
  • Tupolev Tu-334
  • Tupolev Tu-354 variante del Tupolev Tu-334.
  • Tupolev Tu-414 variante del Tupolev Tu-324.

Aparatos no tripulados

  • Tupolev Tu-121 "C"
  • Tupolev Tu-123 "Yastreb-1"
  • Tupolev Tu-139 "Yastreb-2"
  • Tupolev Tu-141 "Strizh"
  • Tupolev Tu-143 "Reis"
  • Tupolev Tu-243 "Reis-D"








miércoles, 7 de marzo de 2012

Sukhoi Superjet 100

Es un avión civil con capacidad de entre 68 y 103 pasajeros. Es desarrollado por a conocida fabricante de aviones militares y cazas Sukhoi con la colaboración de Alenia Aeronáutica. Esta aeronave y el UAC MC-21 suponen el regreso de la aviación civil rusa. Competirá con aviones como el Antonov An-148, Embraer E-Jets, COMAC ARJ21, Mitsubushi MRJ90 y el Bombardier CSeries. Se producirá en dos clases, la ejecutiva cuyo precio será de 40 millones de dólares, mientras el avión regional SuperJet-100 de 95 pasajeros costará 28 millones de la misma moneda. Actualmente es operado por Armavia y Aeroflot sin embargo dentro de poco surcara los cielos mexicanos siendo operado por INTERJET e cual encargo 15 pedidos con 5 opciones.